从企业市场看中国经济韧性数字化成为创新发展新引擎

在2019年落幕之际,回首过去一年,中国经济以6%的增速交出了一份整体上令人满意的答卷。在世界经济已经普遍缺乏新的增长动能之际,中国经济能够保持强大韧性的一个重要原因就是数字化转型带来的降本提效。

面对这一新的增量市场,中国的互联网巨头们也顺应趋势开始发力,而在这一局红利期争夺战中,京东走在了前列。数据显示,京东企业业务在中国企业电商采购市场无论市场占有率还是服务满意度都领跑行业。而京东企业业务在企业市场稳健成长的背后,一方面源于京东在物流、供应链、大数据、金融科技等领域的厚积薄发,另一方面则是京东企业业务顺应当下企业的数字化转型趋势提供的场景化服务,为企业省出了“真金白银”。

在世界经济面临不确定性的当下,向内挖潜、练好内功或将是企业生存与发展的唯一选择,而拥抱数字化则无疑是这一目标的最佳实现方式。从另一方面来说,企业数字化服务的巨大市场,也意味着经济成长的新的可能。

辐射更多生态场景 携手合作伙伴共享万亿红利

公开资料显示,京沪高铁成立于2007年12月27日,是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,也是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司。

在金融行业,京东与国泰君安的合作使其成为业内第一家实现全流程电子化采购的证券企业,同时京东还同中国太保集团积极探索金融科技创新,上线了业内首个基于区块链技术的增值税专用电子发票平台。再加上此前与邮储银行、中国银行等的合作,京东企业业务已服务97%的大型金融企业。

京东与重庆大学的合作,就被许多重大学子称为“无限馆藏”。据了解,在同京东合作后,重庆大学图书馆馆藏系统与京东线上书城进行互联。重大学生可直接在图书馆平台上提交自己需要的图书,图书馆会直接在京东下单并由京东直接配送至学生手中。在同济大学,京东则通过打造校企联合“爱心超市”的方式,为6000名贫困学生的助学金发放提供了高效的新模式。

面对全球增速趋缓的经济形势,借助数字化以降本求生存、以提效谋成长成为中国众多企业的共同选择。国际著名信用管理公司邓白氏近期发布的《2019中国企业数字化转型及数据应用调研报告》在对中国216家不同规模的企业调查后发现,约40%已经开启数字化转型,其中尤以能源、制造、冶金等传统领域为甚。在与这些企业的合作中,京东企业业务以“智能化” 打造出符合大型企业复杂管理需求的“体系化” 服务,从需求智能化、服务智能化、运营智能化和资产管理智能化四大方向全面嵌入企业多场景的运营管理链条之中,赢得了众多大型企业的认可。

从2019年10月22日申报上市材料到2019年11月14日过会仅用23天,京沪高铁刷新了A股IPO发审纪录(此前A股最快IPO纪录为工业富联创下的36天);再到今年1月16日上市,京沪高铁总计也只用了86天时间。

公共事业携手数字化 筑就社会发展坚实保障

募资方面,招股书显示,公开发行股票所募集的资金在扣除发行费用后,拟全部用于收购京福安徽公司65.08%股权,收购对价为500亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

高质量服务为企业降本提效注入新动力

在能源行业,浙能集团通过与京东的合作,实现了下单、审批、执行、交付、结算的一站式线上采购和数字化管理,将采购周期由一个月压缩到了一周。而在与中能源集团的合作中,京东则通过运营管理的数字化与智能化的升级,帮助中能源拓展加油站购物场景的边界,将2000座加油站升级为“超级服务站”。

此外,京东的数字化服务能力在助残工作中也有着广泛的应用。在与四川省残联的合作中,四川省残联首次将全省的残疾人生活物资采购、辅具展销等公共服务工作搬到线上,借助京东的物流配送体系,让助残工作变得更高效。同时,京东也推出了四川省残疾人特色商品馆,为残疾人开辟商品销售的线上通道、扩大生产经营规模,实现创业就业创造良好的平台环境。

财务数据方面,根据招股书,2016-2018年,京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。另据1月15日京沪高铁发布的数据,预计公司2019年将实现110-120亿元净利润,按此估算,2019年京沪高铁日赚3014-3288万元。

不过,收购标的京福安徽尚处亏损状态,2018年和2019年前三季度亏损额分别为12亿元和8.84亿元。对于收购这样一家业绩并不理想的公司,京沪高铁表示,通过收购,京沪高铁和京福安徽管内线路加强了与京沪通道、沿江通道、沪昆通道、陆桥通道、京港澳通道等“八纵八横”主通道的连接,将有助于京沪高铁公司、京福安徽公司管内线路路网协同效应的进一步增强,在路网不断完善的背景下,为公司整体效益的进一步提高创造有利条件。(中新经纬APP)

在日喀则这个中国海拔最高、地理位置最偏僻的城市,京东以自己的数字化采购和物流配送能力,让这里的600座学校的学生能够每天都喝到一杯国家规定的学生饮用奶。

随着近年来中国不断推进服务型政府的建设,各机关事业单位也在不断探索以数字化提升公共事业管理效率的新通路,而由此带来的服务效能提升成为了企业成长与社会稳定的有力保障。在高校、扶贫、助残等领域,京东都在展现着数字化的价值。

此外,在商用服务的数字化领域,京东商用PSI(Product Service Integration)平台提供的商品+服务一体化解决方案也可以助力企业服务效能的提升。在四川雅砻江的水电站驻守保障住房软装项目中,京东PSI成功将20多个品类和上万个商品压缩为10个订单,将最终整体项目下单及项目实施安装周期控制在4个月时间,对比传统采购模式工期降低60%。

与大型企业有所不同,中小企业受限于规模与资金,所面临的采购与运营压力更大,因此京东企业业务在服务中小企业过程中, 将“省钱、省心、省时间”放在了第一位。截至2019年11月,京东企业业务已拥有超过700万的中小企业客户,2019年累计为中小企业用户节省综合成本超过500亿元。而京东提供的数据显示,京东中小企业客户的平均寿命已达到4~5年,超出中小企业平均寿命2.3年近一倍。

正如北京理工大学管理与经济学院教授汪涛所言:数字化革命为中国提供了弯道超车的机会,为开创新轨道、开发新模式、挖掘新的经济增长点提供了契机。而抓住数字化的发展红利,将是中国企业乃至于中国经济重塑竞争优势的关键。

1月8日,京沪高铁公布首次公开发行股票网下初步配售结果及网上中签结果公告显示,21家战略投资者获配30.74亿股,其中6只战略配售基金获配7亿股,占战略配售股数的22.73%,成为京沪高铁重要的战略投资者。

招股书显示,京沪高铁每股发行价格定为4.88元,对应发行市盈率23.39倍,打破23倍市盈率“红线”。京沪高铁表示,市盈率有不同计算口径,同属铁路客运服务企业的广深铁路,与京沪高铁同口径市盈率为28.01倍。

因京沪高铁拟发行不超过62.8563亿股,每股定价4.88元,据此计算可募集资金306.74亿元,扣除发行费用0.4亿元后,募集资金净额为306.34亿元。也就是说,京沪高铁还需自筹193.66亿元用于收购京福安徽。

而在扶贫攻坚战中,京东也让数字化变成了连接政府、企业与农户的枢纽。在与云南省政府、云南省农行等合作的“政企农金”项目中,京东一方面为农户与商贸企业提供了销售平台,另一方面则通过授信管理的方式使扶贫资金的监管更为严格。

数据显示,2019年京东企业业务帮助超过6000家大型企业客户降低18%采购成本,提升45%采购效率,为中小企业节省综合成本超过500亿元。企业作为中国经济的细胞,由此带来的乘数效应成为了中国经济增长的澎湃动力。

这是继2019年12月参与邮储银行战略配售后,6只战略配售基金再次集体出手开展投资。此前,中国人保获4只战略配售基金投资,中国广核5只。

在制造业领域,京东除在办公、劳保用品等领域的合作外,还深入生产制造场景帮助企业打造数字化的横向资源整合能力,为企业供应链各个环节提供商品、管理和运营管理技术支持的同时,帮助企业整合金融、物流、供应链、服务等上下游资源。全球首批“灯塔工厂”海尔集团通过引入京东iSRM,实现了对自有工业品平台“好品海智工业品平台”的一站式、智能化工业品供应链管理。

在此基础上,京东的服务能力也在越来越多的领域展现出来。去年3月京东正式发布iSRM智能采购管理平台,这一平台针对工业制造业长期存在的长尾商品多、供应商数量庞大、供应链管理难度大等问题,搭建数字化平台并集合商品、金融、物流、服务、质控等能力资源模块,实现了企业管理效能的成倍提升。而在2019年9月举办的第21届工博会上,京东工业品则整合京东IoT技术能力和数据积累,推出了首个智能工业物联网产业平台解决方案,给出了工业互联网落地的“京东模式”。

在这一商业变革过程中,京东率先提出“企业服务综合体”构想不断引入世界级的服务巨头,拓展着数字化服务的边界。商用领域,在2019年7月,苹果正式将企业市场业务授权赋予京东,而去年在11月,另一家商用PC巨头联想也与京东在商用领域达成了战略合作,推出了业内首个B2M客制化系统平台——基于这一平台,企业用户可以直接进行产品定制。工业品领域,2019年9月,京东同世界知名企业菲尼克斯电气签署了合作协议。菲尼克斯将开放自身的解决方案、线下服务渠道和相关基础设施,与京东一起为企业客户提供从前期咨询选型、到专业物流、到安装培训售后维护的原厂标准服务。

从更大的视角来看,数字化不仅意味着企业自身竞争力的提升,也预示着一个新的商业生态的开辟。在这个新的商业生态里,中小企业可以高效地对接到生态链中,而大型企业也可以因此服务更多的用户,激发新的商业模式。